訊報 (自由譚) 2009-11-6
一年一度的澳門大賽車又要舉行了，澳門作為一個交通問題的長期病患者，相信這個議題又會準時爆發，適逢最近諸多交通政策、工程出臺，輕軌系統、電單車泊位、停車場收費、巴士路線、步行系統等一系列討論，在短時間內都不會冷卻下來。
私車氾濫 積重難返
澳門交通問題的根本，在於私人機動車輛太多，澳門地方小，沒有空間去承載那麼多的車輛，市民亦沒有必要使用這麼多的車輛，這個問題人所共知，如果十年前政府 開始管制私人車輛數量，不會弄成今日的局面。但歷史沒有如果，如今澳門「擁車族」十餘萬，幾乎都是青壯年人，政府有任何政策挑動了這群人的情緒，後果將是 一發不可收，０七年實施交通法所引發一連串抗爭活動，就是最好的例子。因此任何直接遏止私車增加的方法，都會負上一個巨大的政治風險，筆者悲觀的認為，新 一屆政府將不太可能冒這個險，私車的增減，仍將取決於市民個人的選擇。
軌道交通 要快要好
十餘萬車主的強大民意，又豈是「公交優先」這麼一句口號能敵，但任由私車增長，最終損害的卻是五十萬市民的利益。修建輕軌系統，是一個在不直接衝擊車主利益 的前提下，能夠提升公交使用者的出行便利性的方法。這是巴士不能做到的，因為無論巴士的各種管理如何完善，它最後還是要跟私車爭路，不斷增長的私車，將會 把巴士系統淹沒。全力搶通輕軌系統，是澳門交通政策的核心，完善了輕軌系統，道路上的私車繼續增長所引發的塞車、泊車的問題，配合其他政策，將會迫使車主 自動放棄使用私車，而回歸到使用公交系統上。但政府在興建輕軌系統的問題上，目前仍然不夠重視，進度一拖再拖，澳門的道路交通問題日益惡化，第一期輕軌系 統越遲完成，使用私車的市民只會有增無減，輕軌系統的效用就會更難發揮。
步行城市 舉步為艱
步行是公交政策另一個重要課題，但政府在推動公交優先時，卻少有提及，公交對比於私車來說，便利性稍差，公交不能提供及門服務，步行是使用公交一個必要環 節。政府早期在提及三層式公交體系時，最後一層竟是「自動步行系統」，有網友直言，這等於說澳門人全都是行動不便者。系統引來太多非議，結果變成了只建幾 條天橋的工程。近日，松山的人車爭路情況惡化之後，民署提出建一電梯上松山，實際上亦是同一個思維：沒有將步行當成交通的一環，而選擇用一台機器把人送到 某個目的地，車是機器、電梯也是機器。路邊禁止泊車、擴濶行人路，讓市民自己走上山，人就不用和車爭路，至於電梯，筆者認為大可不必了。推動公交，不能夠 迷信機器的力量，花幾十億興建輕軌系統，是一個無可奈何的方法，但試圖利用機械把每個地方接駁得天衣無縫，既不現實，也不必要。澳門是一個可以步行的城 市，政府的公共建設、政策，應多鼓勵步行才是。
單車出行 未必不可
在環保意識日益增強、各國要求節能減排的今日，單車已經成為全球不少先進城市一項重要的交通工具，最近筆者發現本地網上討論區，亦有關於本澳大規模使用單車 的討論。不少意見認為澳門城市尺度太小，道路網在容納私家車、電單車之後，單車駕駛者的安全無法保障。筆者認為，在未來的澳門，任何單一的交通方式，包括 駕車、搭輕軌、騎單車、步行等等，都不可能到達城市每一個角落，轉乘是必要的。可供踏單車的路段，就要有相應的配套，讓使用者可以轉乘其他公共交通繼續行 程，類似外地「單車+地鐵」的概念。
本澳不少道路，總說路窄沒空間，實際上在不少舊區，一條馬路，路邊兩排泊位，行人路被壓縮得不能再窄。取消一邊泊位，行人路可加闊
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